Овогодишњи круг прекограничне шпедиције може се описати као „сурова вода“, а многе водеће шпедитерске компаније су једна за другом погођене грмљавином.
Пре неког времена, једног шпедитера је купац одвукао у компанију да брани његова права, а затим је други шпедитер директно оставио пошиљку у луци и побегао, остављајући гомилу купаца који чекају да буду стављени на полице у нереду на ветру...
Грмљавине се често јављају у прекограничном теретном саобраћајукруг за шпедицију, а продавци трпе велике губитке
Почетком јуна откривено је да је ланац капитала једне шпедитерске компаније у Шенжену прекинут. Наводи се да је шпедитер основан 2017. године и да без проблема послује већ 6 година. Раније практично није било проблема, а репутација купаца је такође добра.
Када је у питању овај шпедитер у прекограничном кругу, већина људи мисли да је мало познат, канал није лош, а благовременост је у реду. Након што су многи продавци чули да је овај шпедитер експлодирао, осећали су се веома невероватно. Обим овог шпедитера је увек био добар, што значи да је број пошиљки које су многе муштерије притиснуте могао бити релативно велики, тако да је достигао ниво „одласка до плафона“.
До данас, логистичка компанија која је у питању још увек није одговорила на вест, а у прекограничној индустрији кружи још један снимак екрана разговора о „грмљавинским олујама које су изазвали више шпедитера“. Узбуњивач на снимку екрана тврди да су четири шпедитера, Каи*, Ниу*, Лиан* и Да*, притворене од стране Сједињених Држава због велике количине робе и да продавци који сарађују са њима треба да зауставе губитке на време.
Ове четири су велике и добро познате шпедитерске компаније у индустрији. Било би помало непоуздано рећи да су све заједно имале грмљавину. Због широког ширења вести, ово откриће је привукло пажњу и укључених компанија. Три шпедитера Кај*, Њујорк* и Лијан* брзо су издали свечану изјаву: вест о грмљавини компаније на интернету су све гласине.
Судећи по вестима које круже, откриће нема другог садржаја осим снимка екрана ћаскања. Тренутно су прекогранични продавци у стању „све траве и дрвећа“ због вести о компанијама за шпедицију.
Олује са грмљавином током шпедиције најчешће највише погађају власнике терета и продавце. Један прекогранични продавац је рекао да су сви шпедитери, прекоморска складишта и продавци аутомобила који су сарађивали са шпедитерском компанијом задржали робу власника и тражили од власника да плати високу накнаду за откуп. Ова ситуација га тера на дубоко размишљање: без обзира на решење, као продавац, он сноси цео ланац ризика. Овај инцидент није само појединачни случај, већ уобичајен проблем у логистичкој индустрији.
УПС би могао да се суочи са највећим штрајком
Према извештајима страних медија, 16. јуна, највећи синдикат међународних возача камиона (Teamsters) у Сједињеним Државама гласао је о питању да ли запослени у UPS-у „слажу се са покретањем штрајка“.
Резултати гласања су показали да је међу више од 340.000 запослених у УПС-у које представља синдикат Teamsters, 97% запослених пристало на штрајк, односно ако Teamsters и UPS не могу да постигну нови споразум пре истека уговора (31. јула). Споразумом, Teamsters ће вероватно организовати запослене да одрже највећи штрајк у УПС-у од 1997. године.
Претходни уговор између компанија Teamsters и UPS истиче 31. јула 2023. године. Као резултат тога, од почетка маја ове године, UPS и Teamsters преговарају о уговорима за раднике UPS-а. Главна питања у преговорима фокусирана су на веће плате, стварање више радних места са пуним радним временом и елиминисање зависности UPS-а од слабо плаћених возача доставе.
Тренутно су синдикат Teamsters и UPS постигли више од два прелиминарна споразума о својим уговорима, али за већину запослених у UPS-у, најважније питање надокнаде остаје нерешено. Стога су Teamsters недавно одржали горе поменуто гласање о штрајку.
Према подацима компаније Pitney Bowes, глобалне компаније за испоруку и логистику, UPS испоручује око 25 милиона пакета сваког дана, што чини око четвртину укупног броја пакета у Сједињеним Државама, и не постоји експресна компанија која може да замени UPS на тржишту.
Када се покрену горе поменути штрајкови, ланац снабдевања током шпица сезоне у Сједињеним Државама ће несумњиво бити озбиљно поремећен, па чак и имати разарајући утицај на економију која се ослања на своју дистрибутивну инфраструктуру. Прекогранична електронска трговина једна је од индустрија које сносе највећи терет. За прекограничне продавце, ово само додатно отежава већ озбиљно одложену логистику и транспорт.
Тренутно је за све прекограничне продавце најважније да успешно складиште робу пре крајњег рока за чланство, да увек обраћају пажњу на транспортни пут робе и да предузму процену ризика и превентивне мере.
Како се продавци носе са тешким временима прекограничне трговине? логистика?
Царинска статистика показује да је 2022. године обим прекограничног увоза и извоза путем електронске трговине у мојој земљи први пут премашио 2 билиона јуана, достигавши 2,1 билиона јуана, што је међугодишње повећање од 7,1%, од чега је извоз износио 1,53 билиона јуана, што је међугодишње повећање од 10,1%.
Прекогранична електронска трговина и даље одржава брзи замах раста и уноси нови замах у развој спољне трговине. Али могућности увек коегзистирају са ризицима. У индустрији прекограничне електронске трговине са огромним могућностима за развој, прекогранични продавци често морају да се суоче са пратећим ризицима. Следе неке контрамере за продавце како би избегли да стају на мине:
1. Унапред разумејте и прегледајте квалификације и снагу шпедитера
Пре него што почну сарадњу са шпедитером, продавци би требало унапред да разумеју квалификације, снагу и репутацију шпедитера. Посебно код неких малих шпедитерских компанија, продавци би требало пажљиво да размотре да ли ће сарађивати са њима.
Након што сазнају за то, продавци би такође требало да наставе да обраћају пажњу на развој пословања и пословање шпедитера, како би у било ком тренутку прилагодили стратегију сарадње.
2. Смањите зависност од једног шпедитера
Када се суочавају са ризиком од грмљавине у шпедитерским операцијама, продавци би требало да усвоје диверзификоване стратегије суочавања како би избегли прекомерно ослањање на једног шпедитера.
Усвајање стратегије диверзификованог шпедитера игра важну улогу у контроли ризика продавца.
3. Активно комуницирајте и преговарајте о решењима са шпедитерима
Када се шпедитерска компанија суочи са незгодама или економским потешкоћама, продавац треба активно да комуницира и координира са шпедитером како би се постигло што разумније решење.
Истовремено, продавац може затражити помоћ и од треће стране како би убрзао решавање проблема.
4. Успоставити механизам упозоравања на ризик
Успоставите механизам упозоравања на ризик и извршите припреме за ванредне ситуације. Суочавајући се са ризиком од грмљавине током шпедиције, продавци би требало да успоставе сопствени механизам упозоравања на ризик како би благовремено открили ризике и предузели контрамере како би ефикасно избегли блокаду снабдевања и заштитили сопствене интересе.
Истовремено, продавци би такође требало да успоставе план приправности за ванредне ситуације како би свеобухватно предвидели и евидентирали могуће проблеме, како би пружили снажну помоћ у решавању ванредних ситуација.
Укратко, продавци би требало мудро да реагују на ризик од грмљавине у шпедицији, да побољшају сопствене могућности контроле ризика, да буду упознати са квалификацијама и предностима шпедитера, да смање своју зависност од појединачних шпедитера, да активно комуницирају са шпедитерима и да успоставе механизме упозоравања на ризик и планове за приправност за ванредне ситуације. Само на тај начин можемо преузети иницијативу у све жестокој тржишној конкуренцији и осигурати сопствену безбедност и развој.
Тек када плима опадне, знате ко плива го. У пост-епидемијској ери, прекогранична логистика није профитабилна индустрија. Она мора да формира сопствене предности кроз дугорочну акумулацију и коначно постигне вин-вин ситуацију са продавцима. Тренутно је опстанак најспособнијих у прекограничном кругу очигледан и само јаке и одговорне логистичке компаније могу да воде прави бренд услуга на прекограничној прузи.
Време објаве: 25. јун 2023.
