Пре извесног времена, одређеног шпедитера је купац одвукао у компанију да брани своја права, а онда је други шпедитер директно оставио пошиљку у луци и побегао, остављајући гомилу купаца који чекају да буду стављени на полице у a mess in the wind…..
круг шпедиције, а продавци трпе велике губитке
At the beginning of June,it was revealed that the capital chain of a freight forwarding company in Shenzhen was broken.It is said that the freight forwarder was established in 2017 and has been operating smoothly for 6 years.There have been basically no problems before ,а репутација купаца је такође добра.
Ове четири су велике и познате шпедитерске компаније у индустрији.Било би мало непоуздано рећи да су сви заједно имали грмљавину.Због широког ширења вести, ово откриће је привукло пажњу и укључених компанија.
Прекогранични продавац је рекао да су сви шпедитери, прекоморска складишта и дилери аутомобила који су сарађивали са укљученом шпедицијом задржали робу власника и тражили од власника да плати високу откупну накнаду. Ова ситуација га тера да дубоко размисли: no matter what the solution is, as a seller, he bears the entire risk chain.
По договору, Теамстерс ће вероватно организовати запослене да одрже највећи штрајк УПС-а од 1997.
Претходни уговор између Теамстерс-а и УПС-а истиче 31. јула 2023. године. Као резултат тога, од почетка маја ове године, УПС и Теамстерс преговарају о уговорима за раднике УПС-а. Главна питања у преговорима су се фокусирала на веће плате, стварајући потпуније time jobs and eliminating UPS's dependence on low-paid delivery drivers.
Стога су Теамстерс недавно одржали горе поменуто гласање за штрајк.
Према Питнеи Бовес-у, глобалној компанији за транспорт и логистику, УПС испоручује око 25 милиона пакета сваког дана, што чини око четвртину укупног броја пакета у Сједињеним Државама, а не постоји експресна компанија која може да замени УПС на тржишту .
Једном када се покрену горе поменути штрајкови, ланац снабдевања током шпице сезоне у Сједињеним Државама ће несумњиво бити озбиљно поремећен, па чак и имати разарајући утицај на економију која се ослања на своју дистрибутивну инфраструктуру. Прекогранична е-трговина је једна од њих. of the industries that bear the brunt.
Како се продавци носе са тешким временима прекограничне сарадње Логистика?
Царинска статистика показује да је 2022. године, обим увоза и извоза прекограничне е-трговине моје земље по први пут премашио 2 билиона јуана, достигавши 2,1 билиона јуана, што је повећање од 7,1% на годишњем нивоу, од чега је извоз износио 1,53 трилиона yuan, a year-on-year increase of 10.1%.
1. Унапред разумети и размотрити квалификације и снагу шпедитера
Посебно за неке мале шпедитерске компаније, продавци треба пажљиво да размисле да ли да сарађују са њима.
2. Смањите зависност од једног шпедитера
Усвајање разноликог стратегије прослеђивања агента игра важну улогу у контроли ризика продавца.
3. Активно комуницирајте и преговарајте о решењима са теретним корацима
Када шпедиција наиђе на несреће или економске потешкоће, продавац треба да активно комуницира и координира са шпедитером како би се дошло до разумног решења колико је то могуће.
У исто време, продавац може да затражи и помоћ треће стране да би убрзао решавање проблема.
4. Успоставити механизам упозорења на ризик
Истовремено, продавци такође треба да успоставе план приправности за ванредне ситуације како би свеобухватно предвидели и забележили могуће проблеме, како би пружили моћну помоћ у решавању ванредних ситуација.
Укратко, продавци би требало да мудро реагују на ризик од грмљавинског невремена, да унапреде сопствене способности контроле ризика, да буду у току са квалификацијама и предностима шпедитера, да смање своју зависност од појединачних шпедитера, да активно комуницирају са шпедитерима и утврде ризик warning mechanisms and emergency preparedness plans.
Тренутно је опстанак најспособнијих у прекограничном кругу очигледан, а само јаке и одговорне логистичке компаније могу водити прави бренд услуга на прекограничном колосеку.
